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非公路寬體自卸車丨方向盤抖動原因分析
來源：同力重工發(fā)布日期：2019/07/03 15:15:35 2795人瀏覽

方向盤抖動的一個重要原因是車輪擺震。擺震是指車輪在一定工況下以主銷線為軸心發(fā)生擺動，這種擺動通過轉向傳動機構傳遞至方向盤，就會引起方向盤抖動，嚴重時會有打手現(xiàn)象。

車輪擺震是個動態(tài)平衡的過程，有兩點對他的影響很大。

一個是主銷線。

車輛轉向橋上有一根粗壯的銷軸，車輪轉向時以銷軸為軸心進行旋轉，稱為主銷線。

主銷線一般會向車身后方和內側傾斜一定角度，稱為主銷后傾角和主銷內傾角，這樣的效果是，在直線行駛中，當車輪受到沖擊發(fā)生偏轉，會產生回正力矩，讓車輪自動回正，保持車輛直行。

當主銷后傾和內傾角增大時，回正力矩增大，車輪擺震就小，行駛更穩(wěn)定，但同時阻力也變大，角度過大時，轉向會非常沉重，車胎的磨損也更嚴重，所以并不是角度越大越好，需要綜合考慮。

此外，車輪頂端通常會向車身外側傾斜，稱為車輪外傾角，車輪的前端會向車身內側傾斜，稱為前輪前束角，它們本身的目的是為了減少車胎的磨損，但配合主銷的內傾角和后傾角，也能起到輔助轉向輪回正，保證車輛直行的作用。

車輪輪心到主銷線的垂直距離也會影響車輪擺震，車輪在擺震時會產生旋轉力矩，當輪心到主銷的距離縮短時，力臂就縮短了，傳遞到方向盤的力矩也就減弱了，但也不能過短，否則主銷偏距增大，轉向會變沉。

一個是固有頻率

車身各部分結構件都有一定的振動頻率，與其剛度有關。當車輪擺震頻率與懸掛、轉向和傳動機構的固有頻率接近時，會產生共振，方向盤甚至車身會劇烈抖動。正常情況下，固有頻率會遠高于車輪擺震頻率或者車身振動頻率，當結構老化時，比如懸掛彈性元件剛性減弱，固有頻率就會下降，當車輪擺震頻率與固有頻率接近時，就會產生共振，有時會引發(fā)方向盤甚至整個車身劇烈抖動。

方向盤的異常抖動主要分三種情況

一是轉向輪定位出現(xiàn)問題。比如車輛在惡劣工況使用久了，轉向輪的前束角、外傾角，主銷內傾角和后傾角等定位參數發(fā)生了改變，于是車輪擺震幅度增大，傳遞到方向盤就會產生抖動。

二是車輪動平衡被破壞。車輪在轉動的過程中會產生各種方向的跳動，為了保證車輪轉動時重心盡量不發(fā)生偏移，需要控制車輪的質量分布，通常采用的辦法是在輪轂上嵌進配重塊。一切改變車胎質量分布的狀況，都可能破壞車輪動平衡，比如車胎偏磨，輪轂變形，配重塊脫落等。

三是懸掛系統(tǒng)、轉向機構和傳動機構松動、老化、扭曲變形。比如球頭襯套脫落，轉向機構的螺栓松動，傳動軸扭曲變形等等，都會造成方向盤劇烈抖動。

以上不論那個點出現(xiàn)問題，都應該及時對車輛懸掛、轉向及其傳動機構進行檢修，防止故障擴大造成安全事故。

請照料好您的車輛！保養(yǎng)時間上的花費是對安全的投資！